Những cây cầu mang thương hiệu Việt nối đôi bờ sông Tiền

Những kỹ sư hay công nhân Việt Nam đều không nhớ nổi mình đã tham gia xây dựng bao nhiêu tuyến đường, bao nhiêu cây cầu.Những nơi họ đến, ban đầu chỉ là bãi đất hoang, hay những vũng bùn lầy cỏ mọc um tùm. Khi họ rời đi đã trở thành những con đường giao thông huyết mạch, những cây cầu bắc ngang sông hay xa hơn là những cung đường vượt đại dương; đưa quê hương đất nước nối liền một dãy…

Sông Tiền, dòng sông của cây trái xum xuê

Dòng Mekong nhập vào Việt Nam ở địa phận xã Vĩnh Xương, huyện Tân Châu, tỉnh An Giang và xã Thường Phước, huyện Hồng Ngư, tỉnh Đồng Tháp. Không những là ranh giới tự nhiên của 2 tỉnh này, sông Tiền còn chảy qua các tỉnh Tiền Giang, Vĩnh Long, Trà Vinh, Bến Tre rồi đổ ra biển Đông.

Chiều dài của sông Tiền là 234km, rất khiêm tốn so với sông Hồng (551km) hay sông Đà (543km) nhưng lại có vai trò vô cùng to lớn trong việc kiến tạo nên đồng bằng châu thổ sông Cửu Long và nền văn hóa, lịch sử của Nam Bộ. Sự giàu có, trù phù của mảnh đất phương Nam, tính cách phóng khoáng hào hiệp của người Nam Bộ chính là được bồi đắp từ từng giọt phù sa của sông Tiền.

Ở vùng mênh mông sông nước này khi xưa, hầu như không có sự xuất hiện của đường bộ, thế nên, việc giao thông hoàn toàn dựa vào sông Tiền, sông Hậu cùng các chi lưu như sông: Cổ Chiên, sông Hàm Luông, sông Mỹ Tho, sông Cần Thơ cùng hệ thống hàng nghìn kênh, rạch.

Người Việt làm chủ công nghệ xây cầu dây văng qua sông Tiền

Đến thời điểm hiện tại, sông Tiền có 5 cây cầu bắc qua thì có tới 3 cây cầu do đội ngũ kỹ sư người Việt Nam thiết kế và thi công bao gồm cầu Rạch Miễu 1, cầu Mỹ Thuận 2 và cầu Rạch Miễu 2.

Cầu dây văng đầu tiên ở Việt Nam - cầu Mỹ Thuận bắc qua sông Tiền, nối tỉnh Tiền Giang với Vĩnh Long, được xây dựng năm 1997, một phần nguồn vốn do Chính phủ Australia tài trợ. Thời điểm đó, đây là công trình quy mô lớn, kỹ thuật cao, toàn bộ khâu thiết kế, giám sát, thi công do doanh nghiệp nước ngoài thực hiện. Phía Việt Nam chỉ có Cienco 6 tham gia là nhà thầu phụ. Khi hoàn thành năm 2000, cầu Mỹ Thuận tạo nên điểm nhấn kiến trúc, cảnh quan trên sông Tiền.

Năm 2002, cầu Rạch Miễu 1 bắc qua sông Tiền được xây dựng bằng ngân sách. Đây là cầu dây văng đầu tiên do người Việt Nam tự thiết kế và là tổng thầu xây dựng. Các doanh nghiệp trong nước như Cienco 1, Cienco 5 và Cienco 6 bắt đầu tiếp cận công nghệ xây cầu dây văng. Bộ Giao thông Vận tải cử đoàn kỹ sư đi học hỏi, cập nhật công nghệ xây cầu tại nước ngoài. Tuy nhiên, thi công cáp dây văng - khâu khó nhất - vẫn do các kỹ sư hãng SVL (Thụy Sĩ) thực hiện.

Hàng loạt cầu dây văng quy mô lớn sau đó như Cần Thơ, Cao Lãnh, Nhật Tân, Vàm Cống, Bạch Đằng... được xây dựng. Đội ngũ chuyên gia, kỹ sư Việt Nam đã học hỏi công nghệ thế giới để thiết kế và thi công các hạng mục quan trọng như xây trụ cầu, trụ tháp, dầm cầu..., nhưng khâu căng cáp dây văng vẫn do các kỹ sư nước ngoài đảm nhiệm.

Xây dựng cầu Mỹ Thuận 2 là lần đầu Việt Nam thực sự làm chủ công nghệ và có được những nguồn lực tốt nhất, những nhà thầu xây dựng có nhiều kinh nghiệm thi công các công trình lớn khắp cả nước như: cầu Trần Thị Lý ở Đà Nẵng, cầu Bạch Đằng ở Quảng Ninh - Hải Phòng tham gia thi công đảm bảo chất lượng và tiến độ, đặc biệt là khi thi công những hạng mục trên cao như trụ tháp, dầm dây văng,..

Ngày 19/4/2025 vừa qua, cầu Rạch Miễu 2, nối đôi bờ sông Tiền đoạn qua tỉnh Tiền Giang và Bến Tre cũng chính thức hợp long.Để có kết quả trên, trong thời gian vừa qua, Thủ tướng Chính phủ nhiều lần đi kiểm tra thi công tại công trường. Mỗi dịp đi kiểm tra, Thủ tướng Chính phủ chỉ đạo phải đẩy nhanh tiến độ thi công đưa công trình khai thác sử dụng vào ngày 2.9.2025.

Niềm tin của đội ngũ kỹ sư và công nhân người Việt

Do mực thủy triều dao động lớn trên 2 mét việc cần cẩu khoan đứng trên sà lan dập dềnh sẽ khó đảm bảo độ thẳng hố khoan. Từ đó bắt buộc phải sử dụng cần khoan Kelly đứng trên hệ sàn đạo cố định bằng kết cấu cọc ống, thép hình, phát sinh nhiều chi phí nhưng vì quyết tâm công trình người Việt nên các nhà thầu đã cố gắng vượt qua thách thức. Việc hoàn thành 60 cọc khoan nhồi ở cầu Mỹ Thuận 2 còn có một ý nghĩa khác đó là chứng tỏ bản lĩnh, kỹ thuật của những người thợ Việt Nam. Nếu như trước đây cũng với công nghệ cần Kelly nhưng ở cầu Cao Lãnh mất 70 giờ mới khoan xong một cọc khoan nhồi, ở cầu Mỹ Thuận 2 rút ngắn còn 30 giờ.

Kỹ sư NGUYỄN THÀNH LŨY
Công ty CP Trung Nam E&C

Những ngày “ăn nằm” trên công trường, tôi rất thấm cảnh buốt lạnh của mùa mưa triền miên, rồi lại đến cái nóng oi bức vào mùa khô ở miền Tây. Mùa khô năm 2023, trước thời điểm hợp long cầu Mỹ Thuận 2 vài tháng, thời tiết nắng nóng có lúc đạt ngưỡng gần 40 độ C; vậy mà ai cũng cười vui, họ mong chờ “mẻ bê tông’ cuối cùng được hoàn thiện, cầu Mỹ Thuận 2 chính thức liền mạch.

Anh HOÀNG ĐĂNG HẬU
Công nhân, Công ty CP Trung Nam E&C

Những kỹ sư như anh Lũy, hay những công nhân như anh Hậu không nhớ nổi mình đã tham gia xây dựng bao nhiêu tuyến đường, bao nhiêu cây cầu. Để lại những công trình vừa xong, họ lại đi đến những vùng xa xôi khác để tiếp tục công việc dặm trường của mình.Những nơi họ đến, ban đầu chỉ là bãi đất hoang, hay những vũng bùn lầy cỏ mọc um tùm. Khi họ rời đi đã trở thành những con đường giao thông huyết mạch, những cây cầu bắc ngang sông hay xa hơn là những cung đường vượt đại dương; đưa quê hương đất nước nối liền một dãy…

;

Tin tưởng kỹ sư, công nhân người Việt làm chủ công nghệ tiên tiến

Với 5 cầu bắc qua sông Tiền, những năm gần đây, GRDP và thu nhập bình quân đầu người của các tỉnh đôi bờ sông Tiền đã có mức tăng tăng lên đáng kể, năm sau cao hơn năm trước.

Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, khu vực Đồng bằng sông Cửu Long có 1.256km đường bộ, bao gồm 3 tuyến cao tốc trục dọc và 3 tuyến đường bộ cao tốc trục ngang. Đến nay, Đồng bằng sông Cửu Long đã hoàn thành 121 km đường bộ cao tốc trục dọc, đang triển khai 10 dự án, dự án thành phần đường bộ cao tốc với chiều dài 432km.